엔트리급 SUV이지만 전고와 전폭이 기아차 스토닉보다 커 작아 보이지 않는다. 실제 실내 공간도 여유가 있다. 동승석에 앉은 승객이 운전자에 부담을 주지 않을 정도다. 키 190센티미터 가까운 남성 승객이 2열 뒷좌석에 앉았으나, 레그룸이 부족하지 않고 천장에 머리도 닿지 않았다. 무엇보다 1.6리터 가솔린 엔진과 무단변속기(CVT)의 궁합이 괜찮다. 성인 남자 셋 정도 타서는 파워 부족을 느끼지 않았다. 무단변속기지만 자잘하게 8단까지 쪼개 놓아 기어노브로 수동 변속하는 재미도 있다. 5500rpm 안팎으로 오가며 3~4단을 오르내리면 제법 감칠맛 나는 달리기가 가능하다. 수동 변속을 하면 시프트업 때 약간의 변속 충격이 있다. 스티어링 휠의 조향 질감도 저속과 고속 때 이질감은 많지 않다. 스마트크루즈컨트롤 장치가 없어 아쉽다. 라디에이터 그릴 하단 안쪽에 전선과 커넥터가 숨겨지지 않아 손가락으로 만져지고 꺼집어 낼 수도 있는데, 눈에 띠지 않는 곳으로 배선 레이아웃을 다시 했으면 바람직하겠다.
현대자동차가 혼라이프 시대에 걸맞는 스타일리시한 소형 SUV 베뉴를 출시했습니다. 도심 주행에 적합한 안정적이고 편안한 주행 성능, 진보된 첨단 지능형 주행 안전 기술 및 편의사양, 다채로운 커스터마이징 아이템을 자랑하는 베뉴에 대한 기자들의 평가를 들어봅니다.